Napisali: Borut Černelić i Igor Stažić

Snimio: Igor Stažić

Procjene govore kako će se poskupljenja, samo zbog obračuna temeljenog na realnoj potrošnji i emisiji štetnih plinova a ne na tvornički lažnim i deklariranim podacima povećati i do 10 posto! Tako bi oni najjeftiniji auti i s najmanjom emisijom C02 (102 g/km poput Renaut Twinga) mogli poskupjeti od desetak kuna, a auti poput Renault Megana 1.5 dCi, BMW-a 530d i Mercedesa C220 Cdi poskupjeti će za 2450 kn, odnosno 19.900 kn i 15.200 kn!!! Mitsubishi ASX od 3700 do 9000 kuna... Naravno, to neće biti konačna poskupljenja, jer na taj iznos valja pridodati i PDV. Europska komisija je utvrdila da je 30% smanjenja emisije CO2 samo polovično rezultat tehnološkog napretka, a ostatak je rezultat odstupanja u masi vozila, propusta u testiranju, lažnih prikazivanja rezultata i odstupanja od realnih uvjeta. Već za koji dan novi će auti tako iznova poskupjeti. Rezultat je to odluke Europske komisije koja zahtijeva primjenu znatno strožijeg WLTP ciklusa mjerenja. Europa deklariranim tehničkim podacima proizvođača, posebice onima koji se tiču agregata više ne vjeruje! Od početka godine počela je tako primjenjivati, u prosjeku i 30 postotno povećanje emisija CO2 po novom WLTP ciklusu mjerenja. U prvo vrijeme neće se striktno obračunavati porez po WLTP rezultatima, već po kompjuterski korigiranim parametrima koji će uvažavati stari NEDC upotpunjen s WLTP-om. Kada bi se počeli odmah primjenjivati WLTP podaci poskupljenja bi u nas bila još viša! Po tim korigiranim podacima neki su naši zastupnici već objavli posve nove, više cijene auta! Naoko nezapažena odluka generira, posebice u nas i u svim onim rijetkim europskim zemljama koji fiskalnu politiku određuju prema ispustu ugljičnog dioksida, šokantne promjene u cjenicima. Nekim od zastupnika već su pristigli novi automobili u kojima se više ne spominje do sada standardiziran način mjerenja NEDC (New European Driving Cycle), već WLTP sistem mjerenja. Za sada je takvi malo, jer još uvijek trgovci povlače sa skladišta većinom nova vozila sa NEDC-om sustavom, no s vremenom ti će se auti prodati, a zamijeniti će ih oni koje prati posve nova bitno poštenija regulativa. No za nas je ona katastrofalna, jer će izgenerirati od auta do auta bitno različite cijene i to naviše. Prema našim prvim projekcijama auti će postupno poskupjeti i to od par desetaka kuna, pa i do nekoliko desetaka tisuća kuna. Primjera radi, jedan od zastupnika koji je već dobio aute s WLTP deklaracijama morati će automatizom u cjeniku i to na korigirani korektivni način iskazati i za sve njih bitno veći posebni porez na promet automobila. Tako je njihov cjenik već od danas bitno drukčiji, a kompaktni benzinski SUV sa 16 colnim kotačima koji je stajao 154.900 kuna već od danas ima cijenu od 161.000 kn! Onaj koji je ima 18 colne kotače poskupio je zbog novog sustava mjerenja, ili bolje rečeno zbog apsurdnog načina oporezivanja automobila, sa 158.900 na 171.600 kuna! Poskupljenje je to od 7,4 posto! Jasno je kako će najjeftiniji auti i oni s nižim razinama ispusta CO2 i najmanje pospupjeti, baš kao što je kristalno jasno kako će najskuplji auti i oni s visokom emisijom ugljičnog dioksida poskupjeti i iznad 50.000 kuna!!! Kod dizelskih agregata povećanje su osjetno viša.

Sve je to došlo u trenutku kad se tržište novih automobila počelo oporavljati i kad su naivni povjerovali kako je država napokon počela malo više voditi računa o starosti voznog parka, o sigurnost, o standardu..., svojih građana. Znalci, a jednako i Start još smo pred godinu dana počeli upozoravati na moguće negativne efekte nove WLTP metodologija i to za sve one države koje svoju taksativnu politiku kreiraju prema emisiji CO2. Takvih je najviše pet-šest u Europi. Izuzevši Hrvatske uglječni dioksid kao korektiv određivanja posebnih poreza imaju još recimo Slovenija i Austrija. Zbog toga sustav WLTP-a nije i neće izazvati nikakve poremećaje na većini EU tržišta, izuzevši navedenih zemalja. U Europi veći su problem dušični oksidi (NOx), a nemalo je zemalja koje uopće ne poznaju posebne poreze na promet automobila poput Njemačke, pa čak i Bosne i Hercegovine. Tamo na ime svih davanja platite 17, odnosno 19 posto PDV-a i to je sve.

Vozila koja se sad proizvode nemaju više provedbena homologacijska mjerenja po NEDC normi, nego po WLTP-u. Iako postoji odobrenje EU komisije za korištenje NEDC normi i dalje kad je riječ o oporezivanju, no kako se mjerenje obavlja prema WLPT-u, NEDC postotak se preračunava iz mjerenja po WLTP-u. Takav kompjutorski generiran podatak uvijek je viši od onoga izmjerenog po NEDC-u. Ovisi o svakom modela auta posebno, konstrukciji motora, pogonu, veličini felgi, težini, spojlerima...Naši su pak izračuni pokazali gore navedena projekcijska poskupljenja. Za Hrvatsku bi bilo najbolje da poput većine europskih zemalja fiskalnu politiku ne temelji na ispustu CO2 i problem bio bio riješen bez imalo komplikacija.

Sve ovo upozorava kako je hrvatski fiskalni sistem, posebice onaj koji prati oprezivanje novih automobila nakaradan i apsurdan. Tim prije jer ovakvom metodologijom samo će još pojačati interes za kupovinom rabljenih automobila. Kako se na njih neće primjenjivati WLTP stadardi tako će se taki i dalje uvoziti po NEDC pravilima. U zbilji to zanči da će se stvoriti još veći razlozi za preusmjeravanjem kupovine s novih na stare aute u Hrvatskoj. Kako nam je vozni park već sada jedan od najstarijih u Europi (14,7 godina), kako glupavim fiskalnim rješenjima i apsolutnom platežnom nemoći stanovništva... sasvim je izvjesno da smo već postali omiljena destinacija za zapadoeuropsko smeće!