Promet se mijenja, a inovacije zahtijevaju i uvođenje novih prometnih znakova. Neki od njih razumljivi su na prvi pogled, dok drugi mogu zadavati glavobolje vozačima i zahtijevati objašnjenje njihove svrhe i značenja.

Jedan od prometnih znakova kojeg kod nas još nema, ali ga ima u nekoliko europskih zemalja je bijeli romb na plavoj pozadini. U Francuskoj se to zove voie réservé, u zemljama engleskog govornog područja to se zove high occupancy vehice lane, a Nijemci ga zovu Fahrengemeinsamspur. Ako ste razumjeli posljednju riječ, već ste mogli pogoditi značenje novog lika. Naime, označava traku rezerviranu za vozila s više putnika, taksi vozila i autobuse. Njegov cilj je smanjiti gužve na višetračnim cestama, a koristi se po potrebi, ovisno o opterećenosti određene ceste, što znači da može vrijediti i samo u određeno doba dana i Španjolske, te oznake Francuska je uvela 2023. i sličan je oznakama koje se u tu svrhu koriste u Sjedinjenim Državama.

Sama ideja o posebnoj traci za vozila s više ljudi puno je starija. Nakon naftne krize 1973., Sjedinjene Države počele su razmišljati o tome kako se suprotstaviti sve većoj potrošnji energije zbog prometa i onečišćenja zraka. Tvrdili su da se gužve mogu eliminirati ako u vozilima bude 1,3 putnika. Kako bi se ljudi potaknuli na zajedničku vožnju, početkom 1980-ih u američki prometni sustav uvedeni su HOV ili trakovi za vozila s velikim brojem putnika, koji se smiju koristiti samo ako je u automobilu sa znakom propisan minimalni broj ljudi. Obično su dovoljne dvije osobe, a u većim gradovima s gušćim prometom postoje i trake s oznakom HOV-3 ili HOV-4, što znači da ne smijemo ići trakom ako su u automobilu osim nas još barem dva ili tri putnika Nakon uvođenja znaka u Francuskoj, u nekoliko gradova je utvrđeno da ga se mnogi vozači ne pridržavaju i voze u trakama za vozila s više putnika čak i kada su sami u automobilu, pa su organizirali posebnu policijsku službu pratiti poštivanje znaka.

Prekršaji podliježu novčanoj kazni od 135 eura.
 

Uz gužve u prometnim špicama mogli bismo se zapitati zašto Hrvatska ne uvede nešto slično. Odgovor je na dlanu: s izuzetkom rijetkih kratkih dionica, hrvatska mreža autocesta nema dovoljno trakova da apsorbira tok sve gušćeg prometa, bez obzira na to koliko je putnika u automobilu. Bez obzira na oznake, sudionici u prometu mogli bi značajno smanjiti gustoću prometa organiziranjem zajedničkih vožnji.