Ne samo zato što je ovo bio prvi model koji se u potpunosti pojavio pod okriljem novih vlasnika (Stellantis), već i zato što je jasno da je novi Astro skrojen s novim i nadolazećim trendovima u industriji. I ovdje vjerojatno ne treba posebno naglašavati da je elektrifikacija odigrala važnu ulogu, kao i povezanost i digitalizacija.

Preberite še: Opel Astra stiže uskoro i u Hrvatsku

Naravno, Opel ima što pokazati. U povijesti kompaktne klase – do sada se izredalo 12 generacija, među kojima je i predak, kultni Kadett, koji je svoj put započeo davne 1936. godine, a 1991. pretvoren u Astru. Teško da ćete na tržištu pronaći prepoznatljivije Opelovo ime, a brend je toga itekako svjestan. Stoga, iako su, naravno, tehničke osnove preuzete s police Grupe (treća verzija platforme EMP-2, pogonski strojevi...), automobil je dizajniran u Rüsselsheimu i opremljen pravom dozom Opelovog genetskog materijala.

To je definitivno dizajnerski model koji će uspješno nastaviti ispisavati Opelovu povijest. Karakterizira ga prekrasna maska ​​s jasnim svjetlosnim potpisom novih LED prednjih svjetala (nema više halogena). Vizir se tako zove, a ako vas podsjeća na Mantu A, onda ste pogodili. Retro stil se nastavlja s D-stupom i trokutastim prozorom koji se oslanja na poteze Kadette D. Čini mi se da su dizajneri u konačnoj slici čistih i jasnih poteza pronašli pravi odnos između modernosti i povezanosti s (uspješnim ) prošlost. I s 4,37 metara model drže u sredini ponude kompaktnih peterovratnih (dimenzionalno gotovo identičnih prethodniku), iako obećava više prostora. Čak i straga, gdje ima dovoljno mjesta, ali ne u izobilju.

Hibrid za početak, dizel za sam kraj

Kad smo već imali prigodu birati ključeve ponuđenih modela na prezentaciji, izbor hibrida bio je sasvim logičan. Ovo je prvi put da je Astra elektrificirana od početka prodaje. Plug-in hibridna verzija sa 180 "konja" (133 kW) također je vrh ponude.

Opel priprema još snažniju verziju sa 225 "konja" (165 kW) snage sustava, a sukladno odluci o električnoj budućnosti, do koje nam je samo šest godina, slijedi baterijsko-električna Astra. U Opelu su toliko realni da su svjesni trenutnih potreba i mogućnosti tržišta - zbog čega je Astra sada prijateljski raspoložena i pragmatična "multi-energetska".

Što to znači? Hibridi da, ali možete birati i između dva trocilindrična benzinska motora (1,2 L i 110 KS / 81 kW i 130 KS / 96 kW) pa čak i 1,5-litrenog dizelaša. No vratimo se hibridu kojeg smo imali prigodu bolje upoznati. Nježno i odlučno izlazim iz podzemne garaže lisabonske zračne luke i krećem neravnom autocestom prema obalnom Cascaisu. Kombinacija 1,6-litrenog četverocilindraša i e-motora od 110 konjskih snaga, koliko je za život dovoljna baterija od 12,4 kilovat sata, uvijek ističe e-pogon. Što je dovoljno energično da omogući sat vremena skijanja u gužvi portugalske metropole, čak i za većinu umjerenih brzina na autocesti.Uz umjerene potrebe, četverocilindraš se ne uključuje agresivno u rad s dalekim i prigušenim zvukom.

Uglavnom, ali samo pri ozbiljnim ubrzanjima. hibridna Astra laska vlasniku vrhunskom zvučnom izolacijom (laminirano staklo) i temeljitom šasijom. Do 60 kilometara ide električno (WLTP), no tada je veselju kraj. Realno, naravno, i ranije. Kad sam parkirao u Cascaisu nakon 40 kilometara umjerene, uglavnom autoceste vožnje, računalo je pokazalo potrošnju od 13,2 kilovat sata i 1,3 litre goriva... I za oko 20 kilometara rezerve baterije. Vrlo korektno.
 

Na sasvim drugom kraju ponude je (gotovo) otpisan dizel, koji svakako ima budućnost (iako se čini da to trenutno nije slučaj). Četverocilindrični je sposoban za ispravnih 130 "konja" i sretna je kombinacija s nježnim, mekim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa (opcija).

Za one koji traže najbolju ravnotežu udobnosti putovanja, sadržaja i cijene. Kao i s brdovitim regionalom tamo negdje iznad Cape Cabo da Roca, dizel je odradio pristojan posao. Bez dinamičkih superlativa, ali uz glatku vožnju (potrošnja je rijetko prelazila pet litara). S druge strane, čini se da su Opelovi inženjeri uspjeli dosta dobro kalibrirati šasiju (inače sasvim klasičnu verziju s McPherson podupiračima sprijeda) i polukrutu stražnju osovinu). Čvrstoća se osjeća, ali je u isto vrijeme šasija još uvijek dovoljno učinkovita da izgladi oštre neravnine na cesti. No, istina je – za konačnu ocjenu Astro će morati provozati dodatni kilometar hrvatskim cestama.

Posebna, kao i uvijek

Da, svojim jedinstvenim pristupom, dobro odabranim materijalima, profinjenom ergonomijom i izvrsnim sjedalima (znate, Opel se odavno zakleo na AGR certifikat) iznenadit će mnoge. Naravno, ovdje je u prvom planu i digitalizacija s inventivnim dvostrukim ekranom od 10 inča (Pure Panel) spojenim na staklenu traku u zajedničku cjelinu (duljine 85 centimetara). . Uzalud sam tražio pogled na klasične mjerače ili barem kombinaciju. Ali Opel inzistira da je namjerno ostao pri digitaliziranim brojevima, u korist modernosti. Stoga se prikaz podataka može stvarno dobro personalizirati, a da se na središnji zaslon dodaju novi pogledi s logikom ikona na pametnom telefonu. Zahtijeva još malo vježbe, ali rezultat je učinkovit. I da - prečaci, pa ostaju lijepi fizički prekidači a ima ih podosta. A ne mogu ni reći da smetaju - nego obrnuto

U prvom satu

5 minuta:  
Čini se da se ergonomija doista “smislila”. Sviđaju mi ​​se sjedala, struktura i alkantara na njima.

20. minuta: Hibridni pogon doista je nenametljiv i samo dodatno naglašava zvučnu izolaciju.

24. minuta: Pa, kočnice zahtijevaju određenu prilagodbu, uglavnom zbog prijelaza između regenerativnog učinka i fizičkog kočenja.

33. minuta: Zaslon za projekciju je izvrstan, impresionira nizom korisnih funkcija i jednostavnim postavljanjem (s prekidačem zrcala).

55. minuta: Dizel i automatik odlična su kombinacija za mirne vozače koji misle na ozbiljnu kilometražu.